Raport preliminar: trenul care a provocat coliziunea din Spania circula cu 160-200 km/h
Trenul care a lovit din spate o garnitură oprită pe linia de mare viteză Madrid-Sevilla, în apropierea orașului Urda, în centrul Spaniei, se deplasa cu o viteză cuprinsă între 160 și 200 km/h în momentul impactului, potrivit raportului preliminar al Autorității Independente pentru Investigarea Tehnică a Accidentelor și Incidentelor (AITAT). Viteza exactă va putea fi confirmată abia după extragerea datelor din „cutia neagră” a trenului.
Bilanțul tragediei este de cel puțin 69 de morți. Garda Civilă spaniolă a anunțat că a primit rapoarte conform cărora 64 de persoane sunt în continuare date dispărute. Autoritățile au efectuat până acum 49 de autopsii și au identificat cinci persoane decedate – trei femei și doi bărbați –, a declarat Esther Padilla, purtătoare de cuvânt a guvernului regiunii Castilla-La Mancha. Ea a precizat că analizele avansează lent, însă familiile vor fi contactate pe parcursul zilei pentru a putea veni să ridice rezultatele. Nu este clar câți dintre cei dispăruți se află printre trupurile care mai trebuie identificate.
Succesiunea de disfuncții care a dus la coliziune
Coliziunea s-a produs după ce mai multe trenuri au fost oprite automat din cauza unei defecțiuni a sistemului de semnalizare, situație în care controlul a fost preluat de centrul de control din Madrid. Potrivit ministrului Transporturilor, Oscar Puente, un tren operat de compania de stat Renfe a primit autorizația de a-și continua deplasarea, deși în fața sa se afla un tren oprit, operat de compania Iryo.
Înregistrările audio ale comunicărilor dintre centrul de control și mecanicii de tren arată cum un dispecer a autorizat trenul Renfe să-și continue călătoria cu viteză normală, ceea ce, potrivit ministrului Puente, încalcă protocolul, care impune ca, în astfel de circumstanțe, să nu se depășească viteza de 40 km/h. De asemenea, înregistrările indică faptul că dispecerul a autorizat trenul Renfe să repornească, deși, conform protocolului, cel care ar fi trebuit să pornească primul era trenul Iryo aflat în față.
Trenul Renfe transporta 379 de pasageri și șapte membri de personal, iar garnitura Iryo avea la bord 147 de pasageri și cinci membri de personal. „Succesiunea de disfuncții, instrucțiuni și acțiuni a dus, în cele din urmă, la coliziune, în absența barierelor de siguranță necesare”, se arată în raportul preliminar al AITAT.
Martorii descriu o scenă devastatoare
Unul dintre pasagerii care se aflau în trenul Iryo a relatat dramatismul momentelor de după impact. „Scena era devastatoare. Vedeam vagoane complet arse, ca și când ar fi explodat. Ceea ce vedeam ieșind erau oameni aflați într-o stare foarte gravă, iar alții care începeau să scoată trupurile celor decedați și să le așeze chiar lângă locul în care ne aflam noi”, a declarat Sebastian Herrero, care ocupa unul dintre locurile din față.
Accidentul de miercuri a avut loc după un alt accident mortal, produs în luna ianuarie, în care au fost implicate aceleași companii feroviare, Renfe și Iryo, pe aceeași linie. Catastrofa a redeschis dezbaterea privind siguranța și mentenanța în rețeaua feroviară de mare viteză din Spania, cea mai extinsă din Europa.