CUM S-A PRODUS CATASTROFA FEROVIARĂ DIN SPANIA. UZURĂ LA INFRASTRUCTURĂ, AVERTISMENTE IGNORATE ȘI MĂRTURII ȘOCANTE
La Cordoba, echipele de intervenție continuă eforturile de căutare, încercând să ajungă la trupurile victimelor prin tăierea vagoanelor răsturnate. Conform ultimului bilanț, numărul persoanelor decedate a ajuns la 42.
Pe de altă parte, rapoartele din presa spaniolă subliniază faptul că mecanicul trenului care a suferit deraiajul a anunțat anterior accidentului că garnitura a „agățat” un obiect de pe linie. Un aspect tragic al incidentului este totodată povestea fetiței de 6 ani care a reușit să supraviețuiască. Aceasta era împreună cu părinții, un frate și un verişor în vagonul grav avariat. Fetiţa a reușit să scape printr-o deschidere creată în urma impactului, dând dovadă de un curaj remarcabil, a declarat o membră a Gărzii Civile.
Un supraviețuitor a relatat despre momentele devastatoare petrecute în interiorul garniturii, povestind cum a crezut că nu va supraviețui accidentului. „Am închis ochii pentru că nu mai suportam să văd ce se întâmplă și m-am apucat de bara scaunului din fața mea. Când mi-am deschis ochii, am realizat că sunt în viață. Credeam că nu-i voi mai deschide niciodată.”
Un alt pasager, care se afla în vagonul cu numărul 4, a descris momentul în care a reușit să spargă fereastra și să iasă, fiind ajutat de alți pasageri. În culisele dramelor, se aflau și răniți care nu se puteau mișca și cereau ajutor. „Am încercat să-i încurajăm, le-am dat apă… dar nu am putut face prea multe,” a adăugat el.
Operațiunile de intervenție au fost marcate de haos, iar două zile după accident, informațiile despre un angajat al companiei feroviare aflat la bord continuau să fie incerte. Echipele lucrau continuu pentru a recupera victimele din vagoanele devastate.
În urma cercetărilor, anchetatorii au identificat o uzură semnificativă la îmbinarea dintre secțiunile șinelor, ceea ce ar fi putut duce la această tragedie. Presa spaniolă a evidențiat că acest defect a creat un decalaj care s-a agravat pe parcursul utilizării frecvente a trenurilor. Primele vagoane ale garniturii operate de compania privată Iryo au trecut de acest decalaj, însă ultimele vagoane au deraiat și s-au ciocnit cu un tren care venea din sens opus, provocând un accident de proporții.
Avertismentele mecanicilor de locomotivă referitoare la deteriorarea infrastructurii feroviare au fost reiterate, subliniind că numărul mare de garnituri de mare viteză contribuie la degradarea acesteia. Trenurile circulând cu viteze de 300 de kilometri pe oră generează vibrații considerabile, ceea ce a fost demonstrat și de o înregistrare apărută cu puțin timp înainte de tragedie. Totuși, în acest incident specific, garniturile implicate circulau cu puțin peste 200 de kilometri pe oră.