Italia elimină impozitul auto pentru 14,5 milioane de vehicule începând din 2027
Guvernul condus de Giorgia Meloni a aprobat miercuri, în cadrul Consiliului de Miniștri, abolirea taxei auto pentru mașinile de mică și medie putere și pentru motociclete, o măsură care va intra în vigoare în 2027 și care vizează aproximativ 14,5 milioane de vehicule aflate în circulație.
Conform proiectului de decret-lege, impozitul va fi eliminat pentru autoturismele cu o putere de până la 80 kW și pentru toate motocicletele cu două roți, indiferent de cilindree. Persoanele fizice vor beneficia de scutire pentru un singur vehicul deținut, iar facilitatea se va aplica plăților scadente între 1 ianuarie și 31 decembrie 2027.
În cazul în care o persoană deține mai multe autoturisme eligibile, scutirea va fi acordată doar pentru unul dintre ele, respectiv pentru cel cu cea mai mică putere exprimată în kW. Dacă puterea este egală, se va aplica scutirea pentru autoturismul care ar genera, în absența facilității, valoarea cea mai mică a taxei auto.
Compensarea regiunilor
Pentru a acoperi veniturile pierdute la nivel regional, statul intenționează să transfere, în cursul anului viitor, fonduri în valoare totală de 2,2935 miliarde de euro, cu titlu de compensare pentru reducerea încasărilor din taxa auto și moto. Regiunile și provinciile autonome Trento și Bolzano sunt cele care gestionează în prezent taxa și rețin veniturile aferente.
Giorgia Meloni a declarat, în cadrul conferinței de presă de după ședința Consiliului de Miniștri, că măsura nu presupune un cost suportat de altcineva: „Taxa auto este colectată de Regiuni, nu adoptăm o măsură pe care trebuie să o plătească altcineva: vom transfera Regiunilor veniturile pierdute”.
Modele vizate și context istoric
Printre cele mai vândute modele de autoturisme de pe piața italiană care oferă versiuni sub 80 kW se numără Fiat Pandina, Dacia Sandero, Citroën C3, Toyota Yaris, Renault Clio, Jeep Avenger în versiunea de bază pe benzină, Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 și Lancia Ypsilon.
Impozitul auto este una dintre cele mai vechi taxe din istoria Italiei, fiind introdus în 1953 sub denumirea de „taxă de circulație” și transformat în „taxă de proprietate” în anii ’80, pe fondul expansiunii motorizării în peninsulă.
Reacții din majoritate și opoziție
Premierul Meloni a legat decizia de prețul ridicat al carburanților și de prelungirea reducerii accizelor: „Am ales să transformăm o parte din resursele folosite până acum împotriva carburanților scumpi într-o măsură simplă și structurală, gândită mai ales pentru cei care folosesc zilnic mașina și motocicleta pentru a munci, a însoți copiii, a se deplasa. O alegere concretă: anulăm una dintre cele mai urâte taxe de către italieni și continuăm pe drumul reducerii poverii fiscale”.
Vicepremierul Antonio Tajani, lider al Forza Italia, a salutat măsura ca pe o victorie a propriului partid: „Astăzi abolim taxa auto, o taxă injustă și insuportabilă, începând cu mașinile și scuterele cu care familiile se deplasează în fiecare zi”. El a adăugat că scutirile reprezintă „doar începutul” și a evocat bătălia istorică a lui Silvio Berlusconi pentru „mai puține taxe pentru toți”.
Vicepremierul și liderul Ligii, Matteo Salvini, a scris pe rețelele sociale: „Promisiune respectată: adio taxă auto și moto în 2027. Taaac!”. Acesta a precizat că 13 milioane de șoferi și 7 milioane de motocicliști nu vor plăti taxa în 2027, pentru prima mașină și prima motocicletă sub 80 kW.
De cealaltă parte, opoziția a criticat măsura. Silvio Lai, deputat al Partidului Democrat în comisia de Buget, a declarat: „Ne aflăm în fața unei noi operațiuni de propagandă înșelătoare din partea guvernului. În timp ce prețul benzinei continuă să crească, punând în dificultate serioasă familiile, lucrătorii și companiile, majoritatea încearcă să vândă ca pe o mare schimbare abolirea taxei auto și moto, care de altfel nu este pentru toată lumea. Vorbim despre o măsură care, pentru mulți cetățeni, valorează cel mult cât unul sau două plinuri de carburant”.
Luigi Marattin, secretarul Partidului Liberal Democrat, a susținut că abolirea taxei auto este corectă, dar că aplicarea ei pentru un singur an ridică probleme: „Anul viitor va trebui să găsim 2,4 miliarde doar pentru a nu o reintroduce, iar cetățenii se vor fi obișnuit deja să nu o plătească”.
Enrico Costa a adoptat o poziție mai prudentă, vorbind despre o abolire parțială a taxei.